Szemben a forgalommal - egy Wartburgos kalandjai

Halad

Bár új bejegyzések nem nagyon születnek, haladás azért van. A szélvédők még nincsenek bent de minden más üveg, zár már igen, tetőkárpit, tetőablak elkészült, elkezdődött a műszerfal és környékének összeszerelése. A váltóhoz egy apró bizbasz kéne de nem kapok sehol, akinek van azt gondolja, hogy az aranytojást tojó tyúkon ül....a féltengelyek már türelmetlenül várják, hogy bekerüljenek, a motor viszont még sehol sincs.

Újabb eladó holmik vannak, készülnek króm alkatrészek. Króm lámpa körüli keret + krómos díszrács: 16 ezer egyben, szinte hibátlan állapotban.

Eladó

Eladó holmik. Ez nehéz ügy, különösen Wartburg esetében. Sokan azért vesznek Wartburgot, hogy majd ők megcsinálják és bontóból etetik autójukat újabb és újabb alkatrészekkel, meg amúgy is, a boltban olcsón adnak mindent.

A következőkben le kell hangolnom azokat, akik még esetleg bíznak bennük. Első, a boltok. A legtöbb boltban fiatal gyerekek dolgoznak, akik esetleg már nem is láttak Wartburgot (ugyanez szerelőkre is igaz). Tehát maximum katalógusból, raktárból rendelhetik meg, és nagyon jó eséllyel indulunk az irányba, hogy használhatatlan alkatrészt kapunk. Az utángyártott alkatrészek minőségéről pedig már írtam. 2-3 bolt van, ahol van esélyünk használható alkatrészekre (Zsombicar, TraWaLa például).

Második. Bontók. A legtöbb bontókban tahó alkalmazottakkal és tulajokkal kell felvenni a harcot: ők azok akik a roncsért adtak gombokat, a vasat eladják jó pénzért és még a betévedő érdeklődőket is le akaják venni pénzzel. Az már szinte csak részletkérdés, hogy a bontóba behajított autóból szeretnénk egy hibátlan alkatrészt kinyerni egy 21 éve nem gyártott autótípushoz, értjük a feloldhatatlan ellentétet, ugye? Szóval ami nálunk kopott vagy tönkrement, az másnál is. Csodák persze vannak, a mesékben, nem mi fogjuk megtalálni az aranytojást tojó tyúkot.

Bácsiautók és öregautók, szerelők. Az úgynevezett "bácsiautók" egyetlen komoly problémával rendelkeznek: akkoriban mindenki magának szerelt mindent, úgy, ahogy tudott. Tehát a kívülről pipecnek tűnő egyben levő Wartburg a szoci era minden problémáját hordja belül. A szakszerűtlen alvázvédelemtől a megbuherált alkatrészek tömkelegén át, mindent. Itt is akadnak csodák, hihetetlen fogások: de azoknak már van gazdája, egy-egy ilyen vételnél már előre sorban állnak a leendő tulajok. A szerelőkkel pedig az elején bejelzett probléma áll fent: a fiatal szerelők már egyáltalán nem láttak Wartburgot, alkatrészt próbálnak katalógusból rendelni, de a "finomságokat" már egyáltalán nem ismerik. Felejtős tehát.

Éppen ezért biztatok minden tulajdonost arra, hogy ha autójához bármilyen alkatrészt kínálnak, ami eredeti, arra érdemes ráhajtani. A sárga Wartburgommal együtt egy nagyon komoly Wartburg-alkatrész-raktárat is elhozhattam, amit aztán el is adtam, én marha, pedig sok sok olyan alkatrész volt benne ami a Múmia feltámasztását segíthette volna. A mostani felújításnál pedig sok alkatrészt meg kellett vennem mert csak együtt adták vagy előfordult a komplett autó bontás is, csak egy-egy alkatrészért. A felújítás vége felé közeledve fogok feltenni több alkatrészt eladásra. Ezek nem a saját betartalékolt alkatrészeim, sokkal inkább a most említett "csomagok" vagy bontásokból származó elemek. Az árakat pedig igyekszem megfelelően alacsonyra venni. Szóval, íme az első adag.

Gyári új DDR alkatrészek:

gyújtás ház (alaplap nélkül) műanyag fedéllel és vezetékkel 1000Ft (2db)

krómos ablaktörlő LAPÁT 800Ft/db több van

krómos ablaktörlő kar 1000Ft 1db van csak

fekete ablaktörlő kar 1000Ft/db

fekete ablaktörlő lapát 500Ft/db

km óra 140-es 1200Ft 1db van csak

lengőkar tengelyek 800Ft/db

kinyomó csapágy 1000Ft, a lapos fajta, 1db van csak

első szériáshoz váltó rudazat alkatrészek 1000Ft-tól (sárga horganyos)

1971-es vastaghűtő, új, hibátlan, matricával, autóban sosem volt, 14000Ft

első lámpabúra foncsorral, gömbizzóshoz (nem H4!) 1500Ft

DDR Ruhla indexbúra, nem krómos, 500Ft/db

DDR alkatrészek, amelyek használtak:

műszerfal kapcsolók (világítás, ablaktörlő) 500Ft/db

fekete műanyag biztosíték sor átlátszó fedéllel 1500Ft a 2db

Barkas műszerfal beépítőkeret, km órával 1000Ft

Jikov bontott 1500Ft

hűtő tágulási tartály bontott 500Ft (kupak nélkül) 2db

trafósor DDR bontott 500Ft

lengéscsillapító bontott 500Ft/db (nehéz tehát 500Ft-ért nem tudom postázni...!)

353W műszerfal, óracsoport, kompletten, kapcsolókkal, 2000Ft (ez sem megy el levélként tehát a csomagdíjat vedd hozzá)

motorháztető és csomagtér tető, bontottak, nem rozsdás de használt 1500Ft/db

króm hűtőrács szép állapotban beépíthető ahogy van, 5000Ft

gumi alkatrészek, szilentek, kérdezz mi kell megnézem van-e, 200Ft/db

Korai kocka Wartburghoz való használt DDR alkatrészek:

-műszerfal óracsoporttal, levegőbeömlőkkel, kapaszkodóval műszerfal párna és műbőr hiánnyal 13000Ft (lásd fentebb)

-szofitta izzós első index alap 500Ft /db

-szofitta izzós hátsó lámpa alap 1000Ft/db

-de luxe kürt, felújítva, újrahorganyzott csavarokkal, szép állapotban, szépen szól 2500Ft

Új de utángyártott alkatrészek:

tömítéskészletek,500Ft/csomag

indexkar, dobozban, 800Ft/db

gumi fékcsövek 500Ft/db

Talán egy dolog látszik a listából: ezek pár száz vagy ezer forintos tételek. Tehát ha egyben eladom, akkor sem tudom a vatta új Suzukit kitolni száz év hitelre a szalonból, nem ebből fogok megélni, nem egy nagy tétel. Viszont nálam van, ezek jó alkatrészek, felújításnál jól jöhetnek. A lista bővülni fog később, elérhetőségem kint van, de kommentben is ér kérdezni.

Fűtsünk be

Kell a fűtés is egy autóba, szóval szereljünk bele fűtést. A Wartburgban a fűtés három alapvető alkatrészből áll. A motortérben van egy hőcserélő, a tűzfalra szerelve, a másik oldalon pedig egy műanyag házban a ventilátor, ezek pedig egy három karos szabályzóra kötve bowdenekkel. A Múmia fűtésével nem volt semmi gond, leszámítva a ventilátor iszonyú zaját: csapágyas a motor. A hőcserélő volt a legegyszerűbb: kapott egy homokszórásos tisztítást, egy alapozást és fényezést, majd tisztítás és mehet be. A csap, amely csöpögni vagy beszorulni szokott, tökéletes rajta. A műanyag házas szabályzós egységgel már több volt a gond. A kiszereléskor a házba öntött csavarok közül kettő tönkrement, le kellett vágni. Cserélhető elvileg, nem gond. A motor csapágyazása kérdéses, hogy van megoldva. Így egyszerűbbnek tűnt egy újszerű állapotút bontani, meg is történt. Ezzel nem kaptam szabályzót, így a Múmia ventijéről átépítettem egy alapos tisztítás után. A következő probléma a beépítésnél jelentkezett - volna, már a próbaberakás során észrevettem, hogy a levegőt oldalra kivezető csövek hiányoznak belőle. Ezt is át akartam tenni a Múmia eredeti fűtéséből de ekkor kiderült, hogy belül több a különbség, mint elsőre gondoltam volna: a fűtés hatásfokát többek között a csövek vastagabbra cserélésével is próbálták javítani. LOL mondhatni. De nem mondunk ilyet, igazából azt mondtam anyám borogass, mindegy. Az átépítésnél kiderült, hogy a levegőt terelő lemezeketet megkapta a rozsda, tehát azokat is helyrehoztam. Aztán a műanyagdarabok kivezető nyílása is nagyobb, tehát ragasztással kellett végül rögzítenem azokat. Így lesz egy sima leporolom-beszerelem műveletből két órás szívás. Viszont elkészült: beépülhet a belső és a külső alkatrész is, minden bowden rendben van, működik rendben, még egy rész kipipálva.

Bár még nem tartok ott, készülnek a műszerfalak is. Kettő. Vettem egyet hirtelen felindulásból a Vaterán. Festett lemez, csíkműszerrel, gyönyörű állapotban - kapcsolókkal mindennel, nagyon szép! Gyorsan szétkaptam, tisztítás, festés javítása, aztán összeraktam. Aztán az eredetileg az autóba szánt darabnak mentem neki: tisztítás, sikálás, összerakás: szép lett ez is. Döntenem kell...a festett lemezes eredetileg korábbi évjáratba való, ebbe a De Luxe kivitelbe már a műanyag dekor borításos műszerfal kell, napi km számlálóval...de a festett szebb...de a dekoros az eredeti...de akkor is...szóval még nincs döntés, melyik legyen.

Váltás

Az autó szépen halad, de van két dolog, amit idáig csak tologattam, halogattam. Az egyik ilyen, a váltó.

Hagyok időt.

Iszonyat vastagon állt rajta az olajsár. Mielőtt nekifogtam a tényleges munkának, két napig áztatgattam: Brigéciol, hideg zsíroldó.

Ennyi erővel szenteltvízzel is mosogathattam volna, nagyjából semmi sem történt. Nem halogathattam végtelenségig, neki kellett látni, maradt a fizikai erő bevetése. A nagyját csavarhúzóval kikapirgáltam, aztán jött egy lemosás, aztán benzin + fogkefe, aztán lemosás, benzin + fogkefe, lemosás, zsírtalanítás.

Végül ezt kaptam.

Nem mondom, hogy 100% de jó erős 70%-ot megütöttem vele. A mellette levő kormánygép az eredeti, 1967.12. havi öntvényű gép, amit nemrég túrtak ki nekem a hátsó udvarból. Lesz meló azzal is.

A váltó most darabokra szedődik, a házát szeretném tovább pucolni, szemcseszórással, a kormánygéppel lenne gépmunka is, tehát egyelőre C vágány de van már rá jelentkező, aki meg tudja javítani nekem.

Majd ha fagy

Volt pár hét kemény mínusz, gyakorlatilag nulla munkával az autón. Az előző bejegyzésben volt szó a Pannoniáról, ami elvileg jövő hétre teljesen összeállhat már, aztán tényleg a Wartburgé minden szabadidőm.

A kárpitos is benézett, lesz tetőkárpit, ajtókárpit, minden kárpit, még az ablak is bekárpitozódik már ha nem vigyázok, csak a jó idő hiányzik mindehhez, ami lassan megérkezni látszik. A kinti 0 fok feletti értékek már egy elviselhető benti 10-15 fokot adnak tartósan, amit ki tudok fűteni a kályhával, ellenkező esetben csak tolom be a fát és nem melegszik az idő én meg dőlök bele a megfázásba (ezért állt le a munka nemrég). A hidegben már a vezetékek bekötését sem tudtam folytatni, a gumi alkatrészek is meggémberedtek, minden ellenem dolgozott. A krómozóhoz kerül négy lökhárító baba, érkezett még pár csemege innen-onnan, lesz új felirat (korhű eredeti alapján) a hűtő tetejére is. Szóval: ismét dübörgés van ezerrel, a kék füst legyen veletek.

Sárvédők

Felraktam a sárvédőket hátra.

Előtte viszont fel kellett újítanom a benzinbetöltő csövet. A tank ugye újabb fajta, tehát kívül van a levegő cső, ez adott volt, mivel a kasznin is két lyuk volt, ráadásul csak bizonytalan, rozsdás egylyukú tankokat találtam, kényszerpálya volt. A sárvédők felrakása előtt be kellett szerezni az elemek közé való gumitömítéseket: felül a két elem közé szürke gumi ment, a C oszlop tövébe fekete profil, hátul függőlegesen ilyen gumihab szerű valami. Igazából a C oszlop töve kivételével ebből semmi sem látható: csak én tudom, hogy ott van... Örök hála a Wartburgos topicból Pentodának, hogy a bontott profilokat ingyen és bérmentve megkaptam tőle!

És felraktam a motorháztetőt is. Ez azért kellett, mert a garázsajtónak volt támasztva, így nem volt nyitható az ajtó, és nem is fértem el tőle. Le fogom még venni, csak most jobban kell a hely mint az az öt perc amíg leemelem.

És egy apróság amivel el lehet tökölni egy délelőttöt, az átlátszó biztosíték fedél. Mivel újat nem tudtam szerezni maradt a használt. Ebből négyet szereztem, de mind olyan autóból ami már legalább 4-5 alkalommal volt fújva, persze minden rétegből kaptak a biztifedelek is. Így első körben fékolajba áztattam őket, hogy a festéket lemarják. Majd jöhetett az alapos sikamika végül pedig az alapos polírozás. Bal oldalt ahogyan a fékolajból kijött de már sikálás után, jobb oldalt a felpolírozott késznek nyilvánított darab.

Hát ezek mennek, időközben a Pannonia végszerelésébe is belefogtam, így azon a járművön dolgozom mindig, amelyikhez éppen kéznél van minden. A Wartburgos most kárpitosra vár, jövő héten eljön, remélem a tetőkárpitot be tudjuk tenni, aztán körben üveges lesz végre a kaszni, megy be a műszerfal a helyére, az ülések is elkerülnek kárpitozásra...halad ez szépen.

Fényes kép

Van új fotómasina, szóval néhány fotó, nem mobillal.

Állandó a helyhiány, így olyan alkatrészek is fent vannak az autón amiknek még nem kellene fent lennie, pl a homlokfal. Várhatóan a motorháztetőt is felteszem, hogy jobban elférjek, majd amikor a sebváltó-motor költözik be, le fogom venni.

Eladó műszerfal. Kétezer és viheted.

Szerintem hibátlan szerintem.

Az autó oldalát takarókkal védem, ahol sokat járkálok letakarom, itt pl a vezetékezés miatt járkáltam, a takaró megvédi a fényezést a karcoktól.

Ez már volt, de mobillal. Így szebb :)

Ez is volt mobillal, de így jobban látni :)

A kilincsek, így sikerült a kaszni átalaktása. Szerintem jó.

A tank köré sikerült eredeti gumitömítést találnom, jó állapotban, végre beszerelhető.

Ideiglenes felnik, ne feledjük. Ha jó idő lesz, kint kap a kaszni alja egy alapos tisztítást bakokra állva. Rettenet hideg van a garázsban, befűteni egy napba telik, negyed óra alatt elfagy a kezem. Ez van, lassan halad a téli munka, ha kicsit felenged az idő belehúzok.

Bújjék

Egy szóval összefoglalnám az elmúlt egy hónap eseményeit: semmi. Na jó, volt fél órám kétszer, ebből egy elment arra, hogy véglegesítettem a csomagtér tetőt (tömítés, zárak, csavarok, komplett kész) egy másik pedig a műszercsoport rendbetételére ment el.

Remélem hamarosan jobban bele tudok húzni, rengeteg még a munka, és nagyon kevés időm van kint a garázsban dolgozni. A kábelkötegek is a helyükön vannak, mehetne be a tetőkárpit is végre, meg vele együtt a tetőablak, csak idő nincs rá még. Megkaptam a hátsó sárvédők tömítéseit is, már csak fel kellene csavaroznom azokat is.

Kilincsek

A következő drága tétel az összeszerelés-felújítás során a krómozás lesz. "Sajnos" igen sok krómozott elem található az autón, a lámpakeretektől a díszrácson át a lökhárítóbabákig. Elsőre négy kis elemmel próbálkoztam, nulla rutinnal a krómozók igen zűrös világában, elkészültek a kilincsek.

Így érkeztek vissza, és:

ÍÍgy néz ki felszerelve. Az eredményt nem tudom 100%-ra értékelni, két kilincsen maradt 1-1 pötty, amit nem tudom, mi okoz. Megkapargattam de nem jön le, és tudtam úgy fordítani, hogy ne látszódjon ez a felület, de akkor is, a tökéletest megcélozva nem vagyok elégedett.

Dolgokz

Van az úgy, hogy sokat dolgozunk valamivel és nem is éri meg. Mondjuk úgy az idő 90%-ban ilyesmit tesz a többség. Nézzük, én hogy képzelem el mindezt.

Elkészült az 5db felni. Nem fehér, csak a mobiltól ilyen fura. Világosszürke színűek. 68-7 havi gyártásúak, vállalható állapotúak.

Hellóka! Itt köszön. Ilyen díszkeret kellene a másik oldalra, mert ami rajta van, az kihívásokkal küszködik kinézetileg.

Na ezt egyszer átcsiszoltam kézzel, aztán lefújtam. Utána elvittem homokszórni, mert annyira vállalhatatlanul pocséta volt az eredmény. Most jó.

Ez meg a hűtő, lásd fentebb. Nem mondom, hogy hú de tuti de vállalhatónak tartom az eredményt. Gond no.1: a hűtőn és a hőcserélőn voltak gyári táblák. Ezeket eltettem, de olyan jól, hogy nem találom őket. Szintén eltűnt egy pici, négyzet alakú tábla, amin egy háromszögben egy 1-es szám volt, a sárvédőn kapott helyet anno, de nincs meg :(

Na benne vannak az ülések!Ha-ha-ha.

Még nincs kikenve medvehájjal körben, csak ideiglenesen foglalt itt helyet a tank, de szépen helyre lett hozva.

Ez a hűtő takarózsaluja. Azért érdekes momentum, mert sokat dolgoztam rajta, mire felújítottam. Két lamellával kevesebb van benne, mert egy későbbi évjáraté. Mire helyrehoztam, gyönyörűen lefestettem, beszereltem, hozzájutottam egy használható, teljes lamellasoroshoz. Bammeg. Go to line number 1.

Szerelés..

Napról-napra közelebb a célhoz.

Hátsólámpa, új gumira feltéve.

Wartburg 1000/353 kétszólamú hangjelző berendezés felújtása:

A kiindulási alap, kicsit koszos de megvan minden.

Letisztítva, a csavarok újrahorganyozva. A bal oldali a műanyag ház tisztítás után, a jobb oldali a műanyag ház tisztítás közbeni állapota.

Összeszerelve.

Gyönyörűen szólnak! Tényleg eltérő hangra vannak beállítva.

Rend a lelke a Wartburgnak.

Tágas belső tér. Csak még kicsit szellős. Meg üres.

Trafósor. 68-68-69 évjáratúak. Kicsit megpucoltam ezeket is.

Na, a kis U alakú biztosító izék is megkerültek, a hátsó kaszni rögzítéséhez.

Zsanér. Szép, vagy nem szép?

Össze-vissza

Szóval. Ott tartottunk, hogy hazajött a fényezett kaszni, én meg nekiestem, mint tót az anyjának.

Jó pár óra elment azzal, hogy szétszortíroztam az alkatrészeket, csavarokat, mindent. Csak azokat hagytam bent a műhelyben, amire feltétlenül szükség van.

Aztán nekiláttam. Ajtókéderek, kábelek behúzása, karosszéria rögzítése, sárvédők felszerelése, kábelek rögzítése, első homlokfal összerakása. Nagyjából ezek vannak meg, valamint eltakarítottam rengeteg alkatrészt amit hamarosan fel is tudok szerelni. Szétválogattam a még nem tisztított csavarokat, elvittem horganyoztatni, elvittem homokszóróhoz a hőcserélőket, benzintankot, legumiztattam a felniket és azok is homokolásra kerültek.

Természetesen még mindig rengeteg munka van hátra, dolgozom folyamatosan. Holnap megyek a homokfújóshoz az elkészült alkatrészekért, amiket a fényezőhöz viszek, aztán a horganyoztató műhelyből hozom el az elkészült csavarokat. Jövő héten pedig beépítem mindezt a jóságot :)

Hazaút

Szóval

ez is megvan, itthon van, bekerült vissza a garázsba a Wartburgom.

Ez még a fényezőnél, utsó simítások.

Ez már itthon...

és mégegy. Nem mondom, hogy a nehezén túl vagyunk, mert szerintem most jön még csak.

Helyzet

Most néztem vissza: az érdemi összeszerelés az első alkatrésszel szeptember 9-én kezdődött. Ma elkészült a karosszéria munka: kicserélték az ajtókon a kilincs helyeket, a C oszlopon a szellőzőket, és még néhány, kornak megfelelő módosítás készült az autón. Innen a tréler szállítja a fényező műhelybe, jövő héten pedig vissza egy napra a karosszériáshoz, ahol ismét szerelnek, de immár össze, beállítja az ajtókat, egyebeket. Tehát, majd ha minden igaz, egy hét múlva a lefényezett, készre szerelt karosszériás Wartburgom ismét itthon lesz.

Kaszni

Egy kis

lépés az emberiségnek, sok sok hosszú lépés nekem ma este... Eléggé kifáradtam, az elmúlt két nap elég húzósra sikerült. Ma reggel még a fékbetéteket csiszoltam, hogy ne fogjanak be az első fékek minduntalan. Nagyjából már jó, de még kell rajta alakítani. Egy biztos, most már kitolom, és kint fogom csiszolni.

Reggel gyorsan kerítettem négy felnit, három abból a stócból ami eredetileg a Múmián volt, egy pedig a Múmia pótkereke volt (itt a képen közelebbi, csak a perem nincs rajta, egyébként 68-as).

A hátsó fékbetétek újak, de oda két használt dob került vissza felújítás után.

A kézifékkel tegnap este volt még egy komoly küzdelem, nem itt, hanem a donor-Piroskából termeltem ki igen komoly eszközökkel egy stiftet hozzá (flex, vágás).

A kaszni előkészítése kimerült abban, hogy felcsavaroztam rá a négy kasznitartó bakot.

Az üres karosszériát négyen ráemeltük. Elsőre az első bakok félreültek, de pikkpakk a helyére került. Gumibak alulra, nagy alátét, négy csavar, aztán jött egy alapos mosás. A ponyva alatt védve volt, kivételesen jó állapotban van, de iszonyat por volt mindenütt.

A mosás után áttörölgettem, hagytam száradni, aztán betoltuk a garázsba. A kéziféket még mosás előtt helyére tettem, tehát rögzíthető a jármű. Most egy kicsit rápihenek a következő fázisra...

Kerék

Ha a héten a helyére kerül a két első rugó, gurulóképessé válik az alváz és rátesszük a bódét. Sajnos csak ideiglenesen, nem a fényezett - végleges állapotban, de bekerül a garázsba a karosszériás alváz, a rossz időkre való tekintettel. Első kerékagyak készen vannak, fékdob fent, csiszolni kell még rajta de használható. Hátsó fékbetétek érkeznek és a maradék egy csomag szilent is jön. Ezzel felkerül a két hátsó fékdob, a stabilizátor rúd is, kerékre teszem.

Az alvázról már csak a benzin vezeték hiányzik, még ötletem sincs, milyet - honnan. A kasznit még egyszer le kell majd venni, tehát nem nagy gáz, hogy nincs benzin vezetékem, meg alulról is be lehet fűzni ha olyan kedvem lenne, de télire rengeteg munka vár, el kell kezdenem a hűtő, fűtő és egyéb motortéri dolgok rendbehozatalát!

Siker

Sokfelé elküldtem azokat, akik a duplex dobfék feszítőjét kitalálták, mire rájöttem a mozdulatra, amivel be lehet pattintani megfeszítve a két betétet...

Gyengébbek kedvéért: a bal oldali a rendbehozott, a jobb oldali volt benne előtte :) Mindenesetre az sem kerül kidobásra, még jól jöhet!

Egy kerékagy a helyén, immár fékbetétekkel, a másikat még be kell csavarozni és benyomni a menesztőt.

A főféket bepróbáltam, aztán lefestettem sima alapozóval, így került beszerelésre. Itt is kapott minden sárga horganyt...Közeleg a nap, amikor végre kerékre kerülhet az alváz!

Lego

Mit sem ér a bejegyzés képek nélkül. Lássunk párat, na.

Haladgat-gat-gat, a képeken pár dolog még nincs rajta ami azóta még összerakódott. A csavarok nem, hogy egyre kevesebben lennének, egyre több van belőlük :)

Fut

Kettő már készen van, kettő még hátra van. A fotókkal, mint mindig, le vagyok maradva.

A két első rugót kell még berakni a helyére és gurulóképes az alváz, a többi már csak "apróság".... :)

'pek

Pár fotó csak úgy mobillal, kutyafuttában.

Ezen azt kell nézni, hogy milyen szép. Homokfújva, új tartály, jó szar lett a kép, igen.

Az első nagyobb alkatrész ami az alvázba költözött a kormánygép volt.

A réz fékcsövek is le lettek horganyoztatva, fémszínűek, tessék. A gumi fékcsövek természetesen vatta újak.

Készen vannak a horganyoztatott csavarok, gyönyörűek lettek, elég olcsón. Meg vettem még egy kis ajándékot magamnak, a gyári ESKA Service satz-t. Van olyan csavar amin sajnos látszik az idő, de a lehetőségekhez képest a maximum lett kihozva belőle.